Hay dos categorías principales de frenos de tirolina: activos y pasivos. El tipo de freno que elija afectará drásticamente la gestión de riesgos de su negocio y la vida útil de la experiencia de tirolesa de sus invitados. Los frenos activos de tirolina dependen de la intervención humana para iniciar el proceso de frenado. Los frenos pasivos de la tirolesa se activan automáticamente sin que el ciclista o el guía hagan nada. Si bien los frenos activos pueden brindar a los pasajeros y al personal una mayor participación en la experiencia, también pueden presentar un riesgo adicional.
Frenado activo
Los tipos más comunes de frenos activos de tirolina son los guantes de cuero y las pastillas de freno. Los participantes deben presionar intencionalmente un guante o una pastilla de freno contra el cable de la tirolesa para reducir la velocidad. Los frenos activos pueden aumentar sustancialmente el riesgo de lesiones para los participantes por varias razones. Es fácil que los participantes se pierdan en la emoción y la adrenalina del momento y olviden las instrucciones de frenado. Además, los frenos activos obligan al ciclista a acercar las manos y las extremidades a los componentes de la tirolesa que se mueven rápidamente. La proximidad por sí sola aumenta el riesgo de que un participante sufra una quemadura por fricción en una parte expuesta de la piel o se lastime la mano al quedar atrapada en el carro del conductor. Estas lesiones se encuentran entre las lesiones menos graves posibles cuando se trata de frenos activos.
Cuando las operaciones de tirolesa utilizan métodos de frenado activo, los pasajeros sin experiencia y abrumados tienen el mayor riesgo de lesiones. Algunos participantes pueden sentirse abrumados porque no están preparados para las alturas y velocidades extremas de la tirolesa. En el peor de los casos, los pasajeros no aplican fuerza de frenado y llegan a toda velocidad a la estructura de terminación, lo que crea la posibilidad de lesiones graves o la muerte. El mayor riesgo de lesiones es solo un problema con el frenado activo.
¿Qué sucede si los ciclistas eligen frenar demasiado pronto o con demasiada agresividad? La respuesta es que no logran llegar a la plataforma y todo el grupo tiene que esperar a que lleguen hasta el final de la fila o que un miembro del personal los recupere. El frenado prematuro es perjudicial para la eficiencia de su operación de tirolesa y la experiencia en general. Cuantos más clientes satisfechos pueda obtener a través de su curso de tirolesa, mayores serán sus ingresos potenciales. Incluso 30 segundos de tiempo de inactividad por cliente pueden reducir severamente la eficiencia de su instalación de tirolesa. El frenado activo no proporciona una gran cantidad de control sobre el rendimiento de su tirolesa. Si está interesado en aumentar la eficiencia de su operación de tirolesa, debe leer este artículo sobre la solución de Skywalker al problema.
Los frenos activos tienen un último recelo. Aumentan el desgaste de los equipos cruciales de tirolesa. Los frenos activos se basan en la fricción y no hay forma de evitarlo. La fricción es el componente fundamental que hace que los frenos activos funcionen. Esta misma fricción es lo que aumenta la cantidad de desgaste en el propio freno activo. El mayor desgaste significa que tendrá que reemplazar continuamente los guantes y las pastillas de freno. También significa más tiempo de inactividad mientras se reemplazan el cable y otros componentes. Al principio, el frenado activo puede parecer que cuesta menos, pero puede terminar costándote más a largo plazo.
Frenado pasivo
Hay muchos tipos diferentes de frenado pasivo. Los frenos pasivos más utilizados son los frenos magnéticos, los frenos de gravedad y los frenos de resorte. Los frenos pasivos asumen la responsabilidad de frenar lejos del ciclista. Los métodos de frenado pasivo se activarán incluso si el participante sufre una avería a mitad de camino y no puede detenerse por sí mismo. Este aspecto de la gestión de riesgos por sí solo hace que los frenos pasivos sean superiores a los frenos activos. Hay muchos frenos de tirolina que entran en la categoría de frenos pasivos, pero ¿cómo se comparan?
Frenos magnéticos
El freno zipSTOP Zip Line está en su propio nivel de frenos pasivos zip line. El zipSTOP utiliza tecnología de frenado magnético de corrientes parásitas para eliminar la necesidad de sacrificar componentes de frenado. Eso significa que no hay pastillas de freno ni ningún componente interno de frenado que dependa de la fricción. El resultado es que zipSTOP requiere menos mantenimiento porque no hay componentes del núcleo de frenado diseñados para desgastarse o fallar. Sin embargo, la tecnología magnética hace más que disminuir el mantenimiento y aumentar la longevidad del producto.
La tecnología de frenado magnético por corrientes de Foucault en zipSTOP proporciona experiencias de frenado uniformemente suaves para los participantes mediante la autorregulación de la resistencia de frenado para cada individuo. Un niño de 33 lb y un jugador de fútbol de 330 lb experimentarán la misma desaceleración cómoda. Otros frenos de tirolina no tienen el beneficio de la resistencia de frenado autorregulable. Sin la regulación automática de la resistencia de frenado que se encuentra en el zipSTOP, el niño de 33 libras tendrá una sacudida más dura en el impacto en comparación con los ciclistas más pesados. El frenado magnético permite que las operaciones de tirolesa brinden la misma experiencia de tirolesa de alta calidad a todos los participantes, independientemente de su peso. Haga clic aquí si desea obtener más información sobre la ciencia detrás del frenado magnético por corrientes de Foucault.
Además de los beneficios del frenado magnético, zipSTOP es increíble para mejorar el rendimiento. El zipSTOP se reinicia automáticamente después de cada uso. El restablecimiento automático significa menos tiempo de inactividad esperando que la guía restablezca el freno para el próximo ciclista. El restablecimiento automático también elimina la posibilidad de que el guía se olvide de restablecer el freno. La eficiencia de rendimiento del zipSTOP mejora cuando se combina con otros accesorios de tirolesa Skywalker. El carro de freno en el sistema de freno de tirolesa zipSTOP se puede equipar con un mecanismo de captura que se combina con los carros LightSpeed para eliminar el retroceso del ciclista. Los carros LightSpeed EZ Clip, Micro e Impact y el carro de freno se enganchan juntos durante el proceso de frenado para que la recuperación del usuario sea rápida y sin dolor. Menos tiempo de inactividad entre ciclistas le permite obtener más clientes a través de su curso todos los días y aumenta sus ingresos potenciales totales. Si está interesado en aumentar el rendimiento de su tirolesa, debe echar un vistazo a este sencillo truco para duplicar la eficiencia de su tirolesa .
El menor mantenimiento, la experiencia de frenado suave y el mayor rendimiento del zipSTOP lo convierten en un freno de tirolesa verdaderamente único. No podrá encontrar un freno de tirolesa similar en ninguna parte que brinde las mismas características y beneficios. El zipSTOP es el principal freno de tirolesa elegido por los operadores de tirolinas.
Frenos de gravedad
Freno de tirolina por gravedad
Un freno de gravedad es esencialmente la ausencia de un freno de tirolesa. Los frenos de gravedad son tirolinas diseñadas para que el ciclista no pueda llegar al final. Por lo general, las tirolinas que usan frenos de gravedad tienen una cantidad significativa de holgura, por lo que el extremo del cable queda cuesta arriba. La parte cuesta arriba de la tirolesa frena al ciclista hasta que cambia de dirección. Luego hacen un boomerang de un lado a otro hasta que se detienen en el punto más bajo y hundido de la línea.
Si bien la gravedad es una fuerza constante y siempre confiable, el principal inconveniente de los frenos de gravedad es su bajo rendimiento. Se necesita tiempo para que un participante rebote lo suficiente como para detenerse. Este rodar de un lado a otro para reducir la velocidad es la parte menos atractiva de la tirolesa. El tiempo que lleva esperar a que un freno de gravedad reduzca la velocidad de un participante no agrega valor para el cliente. Ese tiempo se gastaría mejor enviando a otro ciclista más adelante y permitiría que todo el grupo pasara menos tiempo esperando y más tiempo corriendo.
La otra deficiencia frustrante de los frenos de gravedad para los propietarios de tirolinas es el uso ineficiente del espacio. La mayoría de los propietarios de tirolesas quieren utilizar la mayor parte posible de su terreno en su curso de tirolesa. Los frenos de gravedad requieren que una parte del cable se dedique al frenado, lo que significa que una parte del cable y una parte de sus instalaciones no se utilizan en la práctica. Piense en todas las vistas panorámicas y la diversión que sus clientes se están perdiendo porque el último segmento de su cable está diseñado intencionalmente para no usarse nunca.
Frenos de resorte
Tirolesa con freno de resorte
Los frenos de resorte son bobinas de metal grandes que se comprimen con el impacto. La compresión del resorte absorbe el impulso del ciclista y lo detiene. Los frenos de resorte convencionales se descomprimen y luego empujan al ciclista hacia atrás en la dirección de donde vino. Obviamente, esto es un problema para el rendimiento de la tirolesa. El tiempo que tardan los ciclistas en dejar de rebotar es un tiempo precioso perdido. Cada segundo que un cliente pasa rebotando al final de la fila es un segundo que podría estar usando para ayudar a otro cliente a completar el curso. Estas ineficiencias aparentemente pequeñas se suman rápidamente y tienen un impacto significativo en el rendimiento. Como sabe, el rendimiento es fundamental para la satisfacción del cliente y la eficiencia de su operación.
Hay muchos factores que se acumulan para afectar su velocidad final al final de la tirolesa antes de comenzar a frenar. El peso del ciclista, la velocidad del viento y las condiciones del cable son solo algunos de esos factores. Los frenos de resorte son una solución única para todos donde un tamaño no es realmente óptimo. Los ciclistas de diferentes pesos tendrán diferentes experiencias de frenado con los frenos de resorte. Los ciclistas más pesados causarán más compresión de resorte y rebotarán más. Los ciclistas livianos comprimirán menos el resorte y experimentarán una parada más abrupta que los ciclistas más pesados. Esta amplia gama de posibles resultados está presente incluso antes de tener en cuenta cualquier otro factor. También es necesario con los frenos de resorte estándar tener una tirolesa de alta tensión con una pendiente descendente hasta el punto de terminación,
Las condiciones climáticas y otras influencias aumentan aún más el rango de velocidades potenciales de aterrizaje. Los vientos en contra ralentizarán a los pasajeros y los vientos en cola acelerarán a los pasajeros. Si el cable está mojado por la lluvia o el rocío de la mañana, los ciclistas llegarán más rápido que si estuvieran en un cable seco. Los frenos de resorte de tirolesa no pueden y no ajustarán la resistencia de frenado para todos estos escenarios diferentes. La incapacidad de ajustar la resistencia de frenado elimina su capacidad de proporcionar una experiencia de frenado constante y uniforme.
La mayor desventaja de los resortes puede ser el espacio necesario para reducir la velocidad de un ciclista. A diferencia de la mayoría de los otros frenos de tirolina, los resortes no se mueven en la línea y no se pueden quitar del camino. Grandes bancos de resortes se instalan permanentemente en la tirolesa, lo que requiere plataformas muy grandes o estructuras terminales separadas.
Por las razones enumeradas anteriormente, los frenos de resorte no son un freno primario óptimo para las tirolinas. Por otro lado, los frenos de resorte son excelentes cuando se usan como dispositivos de detención de emergencia. Los estándares de ACCT requieren el uso de un dispositivo de detención de emergencia en todas las tirolinas que superen las 6 mph (10 kph). Los dispositivos de detención de emergencia son frenos de tirolina de respaldo que están completamente separados del freno principal y no requieren ninguna acción por parte del participante para activarse. En otras palabras, los dispositivos de parada de emergencia son frenos pasivos independientes del freno primario. Los dispositivos de detención de emergencia están destinados a evitar lesiones graves o la muerte como resultado de un error del usuario o una falla del equipo. Los dispositivos de detención de emergencia no están diseñados para ser cómodos o tener un alto rendimiento, sino para evitar lesiones graves en caso de falla del freno primario, por lo que los frenos de resorte son una buena opción.
Conclusión
Los frenos de tirolina pasivos son superiores a los frenos de tirolina activos. El principal beneficio de los frenos pasivos de tirolesa es que eliminan el riesgo de que los participantes se lastimen al frenar incorrectamente. Entre los frenos de tirolina pasivos, el zipSTOP se destaca como el mejor freno de la industria. El zipSTOP es superior debido a su capacidad para brindar una experiencia de frenado cómoda, restablecerse automáticamente, aumentar el rendimiento y regular automáticamente la resistencia de frenado.