Whitepaper over Zipline Emergency Arrest Devices (EAD)

Kabelbanen en remsystemen moeten voldoen aan de criteria van de Association for Challenge Course Technology (ACCT) en de American Society for Testing and Materials (ASTM). Een Emergency Braking Device (EAD) doet precies wat het zegt: het stopt de bestuurder als de primaire rem niet werkt zoals bedoeld, waardoor letsel of overlijden wordt voorkomen.

De definities van Zipline Emergency Arrest Device variëren tussen normen:

Skywalker verwijst naar noodremmen en faalveilige remsystemen als EAD’s.
ACCT verwijst naar EAD’s als een noodrem.
ASTM verwijst naar remsystemen als faalveilig en gebruikt niet de uitdrukking EAD of noodrem.

Zipline EAD’s volgens ASTM

Een directe definitie van een noodrem of EAD wordt niet gegeven in ASTM 2959. De term EAD, of noodrem, wordt niet eens genoemd. In plaats daarvan moeten volgens ASTM 2959 alle reminrichtingen op een zip-line faalveilig zijn. Om faalveilig te zijn, moet een remsysteem “zo zijn gebouwd dat de normale en verwachte storingsmodus resulteert in een veilige toestand”. Indien een mogelijke storingsmodus in het remsysteem aanwezig is, dient een aanvulling op het remsysteem te worden aangebracht die een veilige toestand voor de deelnemer creëert.

ASTM-definitie van remsysteem : zoals het van toepassing is op avonturencursussen in de lucht, omvatten voorbeelden van remsystemen, maar zijn niet beperkt tot: longitudinale wrijvingsremmen, schijf- of trommelremmen, motorremremmen, zowel aan boord als buiten boord van de patroondragende voertuig of apparaat. Als het uitvallen van het remsysteem leidt tot een onveilige toestand, moet het remsysteem faalveilig zijn.
ASTM-definitie van faalveilig : kenmerk van een avonturenparcours in de lucht, of een onderdeel daarvan, dat zodanig is ontworpen dat de normale en verwachte storingsmodus resulteert in een veilige toestand.

Zipline EAD’s volgens ACCT

Ziplines moeten zowel een primair remsysteem als een EAD bevatten om ervoor te zorgen dat rijders veilig, effectief en betrouwbaar worden gestopt aan het einde van de lijn, volgens de ACCT-richtlijnen. Een EAD is vereist als back-up voor alle zip-lijnen waarbij een deelnemer met snelheden van meer dan 10 km/u bij het landingsgebied aankomt en waar een deelnemer onbedoeld en/of schadelijk contact kan krijgen met terrein, objecten of mensen in het landingsgebied, volgens de ANSI/ACCT 03-2016 norm. Een dergelijk apparaat mag de activiteit van de deelnemer niet vereisen, moet letsel of de dood voorkomen en moet onafhankelijk van de primaire rem worden ingeschakeld.

ACCT-definitie van noodrem: een rem die zich op een zipline bevindt en die ingrijpt zonder enige input van de deelnemer bij het uitvallen van de primaire rem om “ernstig letsel of overlijden te voorkomen”.
ACCT-verduidelijking over noodrem: op zip-lijnen die een noodrem vereisen, mag de noodremfunctie worden geïntegreerd in het primaire remsysteem, zolang deze onafhankelijk van de primaire rem werkt.

Wanneer is een Zipline Emergency Arrest Device vereist?

Wanneer is een Zip Line EAD vereist volgens ASTM

Om de vereisten van ASTM te begrijpen, moeten we eerst een storingsanalyse begrijpen.

Een faalanalyse, volgens ASTM 2291, is een gedocumenteerde beoordeling die “de belangrijkste factoren van een zipline identificeert die de veiligheid van de klant kunnen beïnvloeden en die voor elke factor mitigatie zal omvatten.” Simpel gezegd, een storingsanalyse is een verplicht document waarin staat wat er allemaal mogelijk mis kan gaan binnen de zipline en wat er is gedaan om de gevolgen te beperken. Het lijdt geen twijfel dat het remsysteem van een zipline de veiligheid van de klant kan beïnvloeden. Daarom moet een storingsanalyse van een remsysteem worden uitgevoerd door de ontwerper/ingenieur van de zipline om te voldoen aan de ASTM-normen.

Tijdens de storingsanalyse van het remsysteem zal de ontwerper/ingenieur van de zipline hoogstwaarschijnlijk constateren dat een bepaald aspect van het remsysteem een normale en verwachte storingsmodus heeft. Als de faalmodus resulteert in een onveilige toestand voor de klant (bijvoorbeeld het raken van de eindpaal van de zipline), moet een ander aspect worden toegevoegd aan het remsysteem
om de kans op letsel bij de klant te verkleinen en een storingsvrij remsysteem te garanderen.
ASTM 1193 stelt een vereiste voor prestatie- en operationele tests die moet worden ingevuld door de ontwerper/ingenieur:

ASTM 1193: prestatietests – dit moet bestaan uit een reeks gespecificeerde tests die kunnen worden gebruikt om te bepalen of de nieuw opgerichte rit of het nieuw opgerichte apparaat voldoet aan de oorspronkelijke ontwerpcriteria.
ASTM 1193: Operationele tests – de fabrikant van een avonturenparcours in de lucht moet specifieke operationele tests ontwikkelen, samen met minimumintervallen om deze tests uit te voeren, zodat de eigenaar/exploitant van het avonturenparcours in de lucht kan bepalen of een bepaalde rit of een bepaald apparaat werkt binnen de voorgeschreven operationele limieten.

In overeenstemming met ASTM 1193 moet de ontwerper/ingenieur van de zip-lijn een testprocedure van het remsysteem schetsen en uitvoeren die is gebaseerd op het storingsanalysedocument om ervoor te zorgen dat het remsysteem voldoet aan de veiligheidsvereiste. Als een ontwerper/ingenieur stelt dat de zipline zal voldoen aan de ASTM-normen, wat inhoudt dat het remsysteem faalveilig zal zijn, moeten ze testen uitvoeren om te bewijzen dat de installatie aan dergelijke vereisten voldoet.

Wanneer is een Zipline EAD vereist volgens ACCT

Volgens ACCT H.1.3 Noodremeisen: een noodrem is vereist als, bij uitval van de primaire rem, beide van de volgende situaties zich kunnen voordoen:

De deelnemer arriveert bij het landingsgebied van de zipline met een snelheid van meer dan 10 km / u
De deelnemer ervaart onbedoeld en/of schadelijk contact met terrein, objecten of mensen in het landingsgebied van de zipline

Kortom, ACCT vereist dat het remsysteem is ontworpen/ontworpen door de zipline-installateur en dat het een EAD bevat voor alle ziplines waar aankomstsnelheden hoger kunnen zijn dan 6 mph en de mogelijkheid van schadelijk contact binnen het landingsgebied bestaat.

Wanneer is een Zipline EAD vereist volgens TS

Alle zipSTOP- of zipSTOP IR-installaties moeten, volgens Skywalker, een EAD gebruiken. Elke installatie zonder een EAD die voldoet aan de ACCT- en ASTM-criteria, mag geen zipSTOP of zipSTOP IR gebruiken. Door de gids geactiveerde EAD’s worden ontmoedigd door Head Rush en zijn opgenomen in onze interpretatie van de ACCT-standaard, die specificeert dat de EAD de deelnemer niet mag dwingen enige actie te ondernemen. Omdat gidsen meestal de eersten zijn die een zipline afdalen, is dit het geval.

Bovendien, wanneer een primaire rem niet inschakelt, gebeurt dit meestal snel, vooral op hogesnelheidslijnen, en het is onwaarschijnlijk dat een gids op tijd reageert. Zoals beschreven in dit witboek, is de vereiste afkomstig van ASTM- en ACCT-normen.

Heeft mijn Zipline een Emergency Arrest Device (EAD) nodig?

Volgens ASTM

Om aan de ASTM-normen te voldoen, moet de ingenieur/ontwerper die de zipline heeft gebouwd een storingsanalyse, prestatietests en operationeel testdocument opstellen zoals uiteengezet in ASTM 2291 en 1193. De door de ingenieur/ontwerper van de zipline verstrekte documenten moeten vermelden en bewijzen dat het remsysteem faalveilig is. Indien het remsysteem door de monteur/ontwerper niet is bewezen faalveilig te zijn, moeten door de monteur/ontwerper aanvullingen worden aangebracht om een faalveilig remsysteem te waarborgen.

Volgens ACCT

Om te bepalen of een EAD op een zipline vereist is, moeten twee dingen worden gedaan:

Bepaal de maximale aankomstsnelheid van een deelnemer.
Bepaal of het mogelijk is dat een deelnemer onbedoeld en/of schadelijk contact ervaart met het terrein, objecten of mensen in het landingsgebied van de zipline.

Maximale aankomstsnelheid bepalen

Op een zip-line is het bepalen van de maximale aankomstsnelheid van de deelnemer van cruciaal belang om te bepalen of een EAD vereist is. Het is mogelijk dat als de procedure niet correct wordt gevolgd en er geen EAD is geïnstalleerd, de deelnemer gewond raakt of sterft. Gelukkig is het bepalen van de maximale aankomstsnelheid eenvoudig als de onderstaande stappen worden gevolgd.

Omgevingsfactoren zoals temperatuur, wind en neerslag kunnen allemaal een aanzienlijke invloed hebben op de aankomsttijden van deelnemers. Veranderingen in windpatronen kunnen er bijvoorbeeld toe leiden dat de aankomstsnelheid van de rijder met 48 km/u schommelt. Als gevolg hiervan is het meten van aankomstsnelheden van cruciaal belang wanneer het weer de beste rijomstandigheden biedt voor elke zipline. Meet de aankomstsnelheid bij wind in de rug, bijvoorbeeld als een zipline variabele windpatronen ervaart.

Bij koud weer, op een natte lijn, met wind in de rug, rijdt een fietser het snelst. Wanneer de omgeving snelle rijomstandigheden creëert, is het van cruciaal belang om de aankomstsnelheid te testen. Anders geven de geregistreerde gegevens niet de maximale aankomstsnelheid van de zipline weer, wat kan leiden tot schade of overlijden van deelnemers.

Noodzakelijk gereedschap

Radar Gun of ander snelheidsmeetapparaat: Enkele opties voor radarkanonnen zijn Bushnell Velocity Speed Gun of een All Purpose Pocket Radar Gun. Andere snelheidsmeters zijn acceptabel zolang de gemeten snelheid en
geregistreerd, gebeurt onmiddellijk voordat het remmen wordt gestart.
Gewichtstassen of slee die het minimale en maximale gewicht van de rijder van de zipline kunnen dragen.
Een rijdertrolley van hetzelfde model als de trolley die door de zipline-deelnemers zal worden gebruikt.

Stappen om de aankomstsnelheid te meten

Belangrijk: Voer altijd onbemande tests uit om de aankomstsnelheden te bepalen en om nieuwe of gewijzigde reminstallaties te testen voordat u personen stuurt.

Een operator aan het uiteinde van de zipline zal de aankomstsnelheden meten en registreren met behulp van het radarkanon. Bevestig het minimale deelnemersgewicht van de zipline aan de rijdertrolley aan het begin van de zipline.
Wanneer de radarpistooloperator gereed is, laat u het gewicht en de berijderstrolley los.
Zodra de berijderswagen en het gewicht zichtbaar zijn voor de operator, moeten ze het radarkanon op de berijderswagen richten en beginnen met het meten van de snelheid.
Onmiddellijk voordat de berijderswagen en het gewicht de primaire rem inschakelen, moet de bediener de snelheid van de berijderswagen evalueren en registreren.
Verhoog het testgewicht met 100 lbs (45 kg) en herhaal stap 2-5, en verhoog het gewicht met 100 lbs (45 kg) na elke test totdat het maximale deelnemersgewicht van de zipline op de berijderswagen staat.
Zodra de onbemande tests zijn voltooid en alle aspecten van de zipline goed werken, herhaalt u stap 2-6 met deelnemers van verschillende gewichten.
Zodra alle aankomstsnelheden voor de deelnemerstests zijn geregistreerd, is de hoogste van die waarden de “maximale aankomstsnelheid” van de zipline.

Wanneer is een Zipline Emergency Arrest Device (EAD) niet vereist?

Volgens ASTM

Het is aan de ingenieur/ontwerper die de zipline heeft gebouwd om te bepalen of een EAD nodig is om ervoor te zorgen dat het remsysteem faalveilig is. Als de ingenieur/ontwerper door middel van storingsanalyse, prestatietests en operationele tests vaststelt dat het remsysteem zonder EAD storingsveilig is, is het mogelijk niet vereist.

Volgens ACCT

Volgens ACCT zijn er twee situaties waarin een EAD mogelijk niet vereist is. De eerste is of zwaartekracht de enige remmethode is. De tweede is als de aankomstsnelheid, zonder enige vorm van remmen (anders dan zwaartekracht), lager is dan 10 km/u.
ACCT heeft uiteengezet dat wanneer de zwaartekracht en alleen de zwaartekracht wordt gebruikt om de deelnemer aan de zipline te remmen en er geen kans is op schadelijk contact, een EAD niet nodig is.

ACCT Bijlage C stelt: “Dit[gravity] remsysteem wordt gebruikt wanneer de deelnemer aan het einde van de zipline-traverse eenvoudig heen en weer rolt in de buik van de zipline totdat hij tot stilstand komt. In dit geval is de zwaartekracht het enige onderdeel van de primaire rem, en als er geen mogelijkheid bestaat om iets te raken tijdens normaal gebruik, heeft de zipline geen noodrem nodig.”

ACCT stelt ook dat als de primaire rem uitvalt en de aankomstsnelheid lager is dan 10 km/u, er geen EAD nodig is. Head Rush stelt voor om bestaande omstandigheden, zoals wind in de rug, te overwegen die kunnen leiden tot hogere snelheden, of als schadelijk contact met het terrein, objecten of mensen een mogelijkheid is.

Volgens ACCT H.1.3 Noodremeisen: een noodrem is vereist als, bij uitval van de primaire rem, beide van de volgende situaties zich kunnen voordoen:
- De deelnemer arriveert bij het landingsgebied van de zipline met een snelheid van meer dan 10 km / u
- De deelnemer ervaart onbedoeld en/of schadelijk contact met terrein, objecten of mensen in het landingsgebied van de zipline

Voorbeelden van Zipwire Emergency Arrest Devices

“Een rem gepositioneerd op een zipline die werkt zonder enige input van de deelnemer na het uitvallen van de primaire rem om aanzienlijke schade of overlijden te voorkomen”, aldus ACCT.

Hoewel Skywalker erkent dat bepaalde EAD’s meer remmen dan andere, raden we geen specifiek type of merk EAD aan. Het is mogelijk om een EAD aan te nemen zolang deze voldoet aan de ACCT- en ASTM-criteria, een faalveilig remsysteem heeft, adequaat is beoordeeld door een gecertificeerde professional en zorgt voor een soepele en gecontroleerde vertraging van de deelnemer. Wanneer gepland, geïnstalleerd en getest door een professionele zipline-ontwerper/-ingenieur, is aangetoond dat de volgende EAD-instanties praktisch zijn.

Voorjaarspakket

Er is ontdekt dat lentepakketten een succesvolle EAD zijn. Een veerpakket bestaat uit verschillende veren die ongeveer 30 cm lang zijn en verbonden zijn door plastic afstandsblokken. Het aantal veren dat nodig is voor elke zipline EAD wordt bepaald door de aankomstsnelheid van de rijder, het gewichtsbereik van de rijders, het primaire remtype en andere factoren. Gebruik alleen veerpakketten die uitsluitend bedoeld zijn voor het afremmen van tokkelbanen. Probeer geen andere materialen als EAD-veren te gebruiken. Ontwerpers/installateurs dienen contact op te nemen met fabrikanten van zip-line veerpakketten om er zeker van te zijn dat het apparaat op de juiste manier is ontworpen en geïnstalleerd om te voldoen aan de ACCT- en ASTM-normen voor noodremming.

Een veerpakket kan, indien correct ontworpen en gemonteerd, helpen bij het bouwen van een faalveilig remsysteem. Het brengt een deelnemer betrouwbaar en effectief tot een veilige stop. Houd er rekening mee dat een ASTM-gecertificeerd veerpakket met onvoldoende veren niet resulteert in een faalveilig remsysteem. In een veerpakket EAD is het meestal beter om de hoeveelheid veren te overschatten. Als de berijder te weinig veren gebruikt, kan het verenpakket uitzakken, met letsel of de dood tot gevolg.

Voordelen van het voorjaarspakket

Zorgt voor een soepele en effectieve noodrem wanneer het juiste aantal veren wordt gebruikt
Eenvoudig te installeren, inspecteren en onderhouden
Corrosiebestendig door de roestvrijstalen veren en kunststof afstandsblokken
Eenvoudig veren optellen of aftrekken om een goede EAD-functie te garanderen

Nadelen voorjaarspakket

Kan een langere landingszone vereisen. De lengte van een veerpakket, bij gebruik als EAD, kan tot 23 meter of langer zijn. De werkelijke lengte van het springpakket moet worden bepaald door de fabrikant van het springpakket en de ontwerper/ingenieur van de zipline.

Magnetische Katrol

Onze Magnetic Brake Trolley is zelf geen echte Zipline-rem, maar reduceert de snelheid – afhankelijk van de trolleyconfiguratie – van de zipline tot een controleerbare snelheid aan het einde van de zipline. De zelfremmende zip-wire-trolley lost de belangrijkste veiligheidsproblemen op rond de gecontroleerde en veilige remsituatie aan het einde van tokkelbanen met hoge snelheid.

Doordat we de snelheid van de zipline kunnen terugbrengen tot een veilige remsnelheid, is de remsituatie minder complex.

Voorbeeld zipSTOP en Zipline Airbag

In het onderstaande scenario werd de snelheid op een zipline met 25% afdaling verlaagd tot 15 km/u aankomstsnelheid door gebruik te maken van de magnetische zelfremmende zipline-trolley. Dit maakte het gebruik van een zipSTOP IR mogelijk, in combinatie met de Zipline Airbag als Emergency Arrest Device. Deze opstelling is erg handig in (bestaande) situaties waar er geen ruimte is om een Spring Pack te plaatsen.

Magnetische remwagen/zipSTOP/Zipline Airbag Voordelen

Geschikt voor (bestaande) situaties met niet genoeg ruimte voor een spring pack of dual zipSTOP configuratie
Voldoet aan zowel ACCT- als ASTM-normen

Magnetische remwagen/zipSTOP/Zipline Airbag Nadelen

Heeft permanente 220V-voeding nodig op de Zipline Stop-locatie

zipSTOP/zipSTOP IR

Een zipSTOP/zipSTOP IR kan worden gebruikt als een EAD. De remtrolley die wordt gebruikt met de EAD (zipSTOP/zipSTOP IR) moet voldoende ruimte hebben om de deelnemer volledig te kunnen remmen als de primaire rem defect raakt.

voorbeeld 1

Een zipSTOP IR gemonteerd met een Pivot Mount als primaire rem en een zipSTOP IR zoals de EAD wordt hieronder getoond. De EAD-remtrolley moet op de maximale remafstand van de primaire remtrolley worden geïnstalleerd om ervoor te zorgen dat de EAD zipSTOP IR niet wordt ingeschakeld tijdens normaal gebruik. De maximale remweg is de afstand die de remwagen aflegt langs de zipline om een deelnemer volledig af te remmen tijdens de operatie. Bij een forse rijder, op een kille dag, bij wind in de rug, zal hoogstwaarschijnlijk de maximale remweg optreden. Voordat de zipSTOP IR EAD wordt geïnstalleerd, moet de maximale remweg worden gecontroleerd en geverifieerd. Om ervoor te zorgen dat de deelnemer het eindpunt van de tokkelbaan niet aangrijpt, moet de afstand tussen de EAD Brake Trolley en het einde van de tokkelbaan (afsluiting van de tokkelbaan) de maximale remafstand plus een buffer zijn.

Om ervoor te zorgen dat de EAD Brake Trolley voldoende ruimte heeft om bij een noodstop langs de zipline te gaan, is de maximale remweg + buffer vereist. Houd er rekening mee dat de onderstaande afbeelding slechts een van de vele mogelijke manieren is om een zipSTOP/zipSTOP IR in te stellen als een EAD.

De hierboven weergegeven verhouding is alleen voor illustratieve doeleinden en mag niet worden geïnterpreteerd als de juiste installatie van een zipSTOP of zipSTOP IR als primaire rem of EAD. Alle zipSTOP-installaties moeten worden ontworpen door een professionele ontwerper/installateur in overeenstemming met de zipSTOP-handleiding, ACCT en ASTM.

Voorbeeld 2

Hieronder ziet u een afbeelding van een standaard zipSTOP in een 2:1-configuratie die wordt gebruikt als de primaire rem en een standaard zipSTOP in een 2:1-configuratie die wordt gebruikt als de EAD.
De afstand tussen de EAD Brake Trolley en het einde van de tokkelbaan (afsluiting van de tokkelbaan) moet de maximale remafstand + een buffer zijn om te voorkomen dat de deelnemer het eindpunt van de tokkelbaan raakt. De maximale remweg + buffer is nodig om ervoor te zorgen dat de EAD Brake Trolley aparte, voldoende ruimte heeft om langs de zipline te rijden in geval van noodremmen. Houd er rekening mee dat de onderstaande afbeelding slechts een van de vele manieren is om een zipSTOP/zipSTOP IR als een EAD te installeren.

zipSTOP/zipSTOP IR Voordelen

Zorgt voor een soepele en effectieve noodremming die er niet toe leidt dat de rijder omhoog zwaait of tegen de zip-lijn botst
Voldoet aan zowel ACCT- als ASTM-normen

zipSTOP/zipSTOP IR Nadelen

Mogelijk groot landingsplatform nodig

Zipline-remmen die geen Emergency Arrest Devices (EAD) zijn

“Een rem gepositioneerd op een zipline die werkt zonder enige input van de deelnemer na het uitvallen van de primaire rem om aanzienlijke schade of overlijden te voorkomen”, aldus ACCT. Een remsysteem moet volgens ASTM “in een veilige toestand resulteren”. Er zijn methoden om deelnemers zonder hun inbreng te stoppen als de primaire rem uitvalt, maar ze voorkomen geen letsel of overlijden, en ze leiden niet tot een veilige toestand. Hieronder vindt u een lijst met stopmethoden die niet als EAD’s worden beschouwd en niet mogen worden gebruikt.

Houd er rekening mee dat dit slechts enkele van de niet-EAD-remmen zijn. Elke andere remmethode die abrupt remmen veroorzaakt en letsel bij deelnemers kan veroorzaken, mag niet als EAD worden gebruikt.

Een enkele zipSTOP of zipSTOP IR

Een zipSTOP of zipSTOP IR kan een primaire rem of een EAD zijn, maar een enkele zipSTOP KAN NIET beide zijn. Volgens de zipSTOP-handleiding:

De zipSTOP is ontworpen om te worden gebruikt als primaire rem of noodstopvoorziening (EAD). Bij gebruik van de zipSTOP als primaire rem, MOET de installateur een onafhankelijke EAD gebruiken om te beschermen tegen bedieningsfouten en apparatuurstoringen van derden. Ontwerp en installatie van de zipline, inclusief het complete remsysteem, is de verantwoordelijkheid van de installateur of operator.

Onvoldoende voorjaarspakket

Veerpakketten blijken een effectieve EAD te zijn. Een verenpakket dat uit te weinig veren bestaat, voldoet echter niet aan de ACCT- of ASTM-normen. Een veerpakket dat bijvoorbeeld niet goed is ontworpen voor de specifieke zipline, kan bij het aangrijpen uitzakken. Het verende veerpakket kan ertoe leiden dat de berijder in de eindpaal of een ander schadelijk voorwerp/terrein slingert en ernstig letsel of de dood tot gevolg heeft.

Het is de verantwoordelijkheid van de ontwerper/ingenieur van de zipline om ervoor te zorgen dat het EAD-veerpakket voldoet aan de vereisten van de fabrikant van het springpakket en in overeenstemming is met ACCT en ASTM.

Handrem

Volgens ACCT-normen Bijlage C: De handrem gaat vaak gepaard met het effect van vertraging door de zwaartekracht, dus de twee methoden samen, samen met een goed instructieniveau, zouden kunnen volstaan als de primaire rem in het systeem. Hoewel remmen met de hand kan worden beschouwd als onderdeel van een primaire rem, wordt het NOOIT als een EAD beschouwd omdat er input van een deelnemer en/of operator voor nodig is. Als een klant niet met de hand remt, zal het resulterende remsysteem NIET resulteren in een veilige toestand tenzij een juiste EAD wordt geïmplementeerd.

Prusik knoop

Een prusik-knoop is GEEN EAD volgens ACCT- of ASTM-normen. Een prusik-knoop, vastgemaakt aan de zipline-kabel na de primaire rem, is GEEN EAD omdat dit kan leiden tot letsel of overlijden en NIET resulteert in een veilige toestand. Wanneer een deelnemer een prusik-knoop aangaat, kunnen ze:

Abrupt remmen: waardoor de deelnemer tegen een schadelijk object of terrein kan slingeren. Als een rijder meer dan 10 km/u rijdt, is het mogelijk dat het omhoog zwaaien kan leiden tot letsel of de dood.
Helemaal niet remmen: waardoor de deelnemer de terminalstructuur kan raken.
Rem op een onvoorspelbare manier met wisselende resultaten die volledig afhankelijk zijn van weersomstandigheden, vochtigheid, kabelcondities, type-maat-leeftijd van touw, enz.

Band

Een band met een kabelklem die de band op zijn plaats houdt, gemonteerd op de zipline-kabel, is GEEN EAD omdat dit kan leiden tot letsel of de dood en NIET tot een veilige toestand. Daarom voldoet het niet aan de ACCT- of ASTM-normen. Wanneer een deelnemer de band aanraakt, zal deze vrijwel onmiddellijk stoppen, wat ertoe kan leiden dat de deelnemer tegen een schadelijk object of terrein slingert. Als een rijder meer dan 10 km/u rijdt, is het mogelijk dat het omhoog zwaaien kan leiden tot letsel of de dood. Een band zal na verloop van tijd verslechteren en wanneer/als het verslechtert tot het punt van falen, zal een deelnemer door de band breken en direct tegen de kabelklem slaan.

Opvulling bij beëindiging

Volgens ACCT-bijlage C: Het is algemeen bekend dat opvulling die wordt gebruikt als een beschermend element in het landingsgebied, geen remonderdeel vormt. Een pad dat om de eindpool van een zipline is gewikkeld, is GEEN EAD, omdat een botsing kan leiden tot letsel of de dood en het resulteert NIET in een veilige toestand. Daarom voldoet het niet aan de ACCT- of ASTM-normen.

Conclusie

De EAD, of noodrem, is net zo belangrijk als de primaire rem als het gaat om het verminderen van het risico bij een zipline-operatie.

Een noodrem is volgens ACCT een rem op een zipline die werkt zonder input van de deelnemer wanneer de primaire rem er niet in slaagt catastrofale verwondingen of overlijden te voorkomen. Er kunnen andere noodremsystemen bestaan die niet in dit witboek worden behandeld, maar alle EAD’s moeten voldoen aan de ACCT- en ASTM-criteria.

Zoals eerder vermeld, kunnen de discrepanties tussen goede en verkeerde EAD’s voor een deelnemer het verschil tussen leven en dood betekenen. Zipline-installateurs, ontwerpers en ingenieurs moeten ervoor zorgen dat er voldoende EAD’s in hun installaties worden opgenomen. EAD’s die goed zijn ontworpen en geïnstalleerd, verlagen het risico op letsel of overlijden van deelnemers aanzienlijk, wat niet alleen de specifieke installatie maar de hele branche ten goede komt. Het voldoen aan of overtreffen van de industrienormen zal het risico van deze fascinerende activiteit aanzienlijk verminderen en het vertrouwen van de industrie vergroten.

Verdere expertinformatie over Zipline-technologie

Wilt u meer lezen over de Zipline-technologie en de expertise van deskundigen?